737 MAX terkenal Boeing Telah Kembali-Ini Perkara Yang Anda Perlu Tahu

2024 Pengarang: Cyrus Reynolds | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-08 21:29

Pada 29 Okt. 2018, Penerbangan 610 Lion Air terhempas beberapa minit selepas berlepas dari Jakarta, Indonesia, mengorbankan kesemua 189 orang di dalamnya. Empat bulan kemudian, pada 10 Mac 2019, Penerbangan 302 Ethiopian Airlines terhempas sejurus selepas berlepas, mengorbankan 157 penumpang dan anak kapalnya. Pautan biasa? Kedua-dua penerbangan dikendalikan oleh pesawat Boeing 737 MAX 8.

Siasatan ke atas dua kemalangan maut mendedahkan beberapa siri masalah dengan perisian pesawat, yang diabaikan oleh Boeing dan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA), yang akhirnya menyebabkan 737 MAX dihentikan di seluruh dunia. Hari ini, FAA telah menarik balik larangan penerbangan itu di Amerika Syarikat, menganggap bahawa peningkatan keselamatan Boeing kepada pesawat itu adalah mencukupi. Pengharaman selama 20 bulan itu secara rasminya merupakan kapal terbang A. S. yang paling lama diberhentikan dalam sejarah, dan ia menyebabkan Boeing kehilangan hasil lebih daripada $18 bilion.

Tetapi adakah ini bermakna pesawat itu, yang merupakan antara yang paling popular di dunia, akan kembali ke langit dalam masa terdekat? Nah, tidak cukup. Inilah yang anda perlu tahu.

Apakah yang Berlaku dengan Boeing 737 MAX?

Pesawat Boeing 737 pertama mula beroperasi pada tahun 1968, dan sejak itu, lebih daripada 10, 500 pesawat telah dibina-ia adalah penerbangan jarak pendektenaga kerja banyak syarikat penerbangan di seluruh dunia. 737 MAX ialah model terbaharu dalam keluarga, memulakan kerjaya secara komersial pada 2017 dan dengan cepat menjadi pesawat terpantas Boeing.

Tetapi semua itu terhenti dengan sangat dramatik selepas kemalangan maut. "Kemalangan dalam penerbangan tidak berlaku disebabkan oleh satu kegagalan sahaja," kata José Godoy, ketua pegawai komersial syarikat operasi penerbangan Simpfly. “Ia biasanya disebabkan oleh penjajaran malang keputusan buruk atau tidak tepat. Dan kes 737 MAX tidak berbeza.”

Pada asasnya, kedua-dua nahas itu ada kaitan dengan sistem perisian baharu dalam pesawat yang dipanggil Manuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), yang pada mulanya direka untuk membantu menjadikan pesawat itu mengendalikan lebih serupa dengan pendahulunya, 737 Next Penjanaan (737NG). Khususnya, MCAS secara automatik membetulkan potensi pesawat untuk terhenti disebabkan saiz dan penempatan enjinnya.

“Boeing memutuskan untuk melaksanakan sistem automatik sedemikian dengan matlamat utama menjadikan gelagat 737 MAX sama dengan 737NG, jadi tiada latihan lanjut diperlukan untuk juruterbang yang sudah menerbangkan 737NG,” kata Godoy. “Namun, untuk itu, Boeing mengetepikan kewujudan sistem ini dalam manual kapal terbang, jadi juruterbang tidak menyedarinya sama sekali, tanpa liputan dalam latihan. Itu juga diabaikan oleh FAA semasa pensijilan MAX.”

Jadi apabila juruterbang Lion Air Penerbangan 610 dan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 menemui pengaktifan sistem MCAS-yang dengan sendirinya mempunyai kaitan dengan data yang salah daripada penderia sudut serangan (AoA)-mereka telahtidak bersedia, mengambil apa yang mereka fikir adalah langkah yang betul untuk membetulkan masalah, tetapi akhirnya membuat kesilapan pengiraan yang membawa maut.

Tetapi itu hanya sebahagian daripada masalahnya. Semasa pengeluaran dan pensijilan, Boeing dilaporkan memperkecilkan kepentingan sistem MCAS dan menghilangkan kebimbangan mengenai keselamatannya di bawah permaidani. Pada masa yang sama, FAA terlepas pandang isu ini apabila memperakui pesawat. Oleh itu, punca kemalangan itu menggabungkan penutupan ini, bacaan sensor AoA yang rosak dan kekurangan pengetahuan juruterbang tentang sistem MCAS.

Cara Boeing Memperbaiki 737 MAX

Untuk menyelesaikan masalah dengan 737 MAX, Boeing telah merombak perisian MCAS (termasuk beberapa perkakasan dalam pesawat) untuk memasukkan lebihan tambahan untuk keselamatan dan mengemas kini prosedur latihan juruterbangnya untuk pesawat, semuanya di bawah pengawasan banyak pihak. pengawal selia global, dengan input daripada lembaga pakar bebas daripada pelbagai organisasi, termasuk NASA dan Tentera Udara A. S. (Jika anda ingin tahu tentang semua butirannya, FAA menerbitkan senarai penuh langkah yang perlu diambil oleh Boeing untuk membaiki pesawat sebelum ia dibenarkan terbang semula-dan anda yakin Boeing akan mematuhinya.)

“Apabila FAA dan pengawal selia lain telah menentukan MAX boleh kembali beroperasi dengan selamat, ia akan menjadi salah satu pesawat yang paling diteliti dengan teliti dalam sejarah, dan kami mempunyai keyakinan penuh terhadap keselamatannya,” kata Boeing dalam satu kenyataan.. “Kami juga telah mengambil langkah untuk meningkatkan keselamatan di seluruh syarikat kami, berunding dengan pakar luar dan belajar daripada amalan terbaik dalam industri lain.”

737 MAX'sKembali ke Perkhidmatan

Walaupun Boeing pada mulanya berharap 737 MAX akan terbang menjelang akhir 2019, pesawat itu masih mempunyai jalan yang panjang di hadapannya. Walaupun pensijilan semula FAA adalah satu langkah besar ke hadapan, masih terdapat beberapa kotak untuk ditanda sebelum pesawat mula terbang.

Pertama, FAA hanya mempunyai bidang kuasa ke atas penerbangan domestik di A. S. Walaupun secara teknikal pesawat itu kini dibenarkan terbang di ruang udara Amerika, setiap pesawat 737 MAX perlu menjalani pemeriksaan sebelum berlepas, dan juruterbang mesti menjalani khas latihan.

Selain itu, operasi antarabangsa 737 MAX masih mesti diluluskan oleh pengawal selia asing-tetapi nampaknya kelulusan tersebut akan datang. Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) sedang bersiap sedia untuk memperakui semula pesawat itu, menurut temu bual Bloomberg dengan Patrick Ky, pengarah eksekutif EASA. Dalam temu bual itu, Ky menegaskan keyakinan penuhnya terhadap keselamatan 737 MAX.

Dan memandangkan kelulusan FAA, kemungkinan pengawal selia antarabangsa yang lain akan mengikutinya tidak lama lagi dalam memperakui semula pesawat itu. “Menurut konvensyen, pengawal selia penerbangan di seluruh dunia menerima pensijilan pesawat dari negara pengeluar dan tidak menyemak pensijilan tersebut secara terperinci,” kata Godoy. “Bagaimanapun, disebabkan peristiwa khusus ini, beberapa pihak berkuasa penerbangan-terutamanya EASA-memutuskan untuk menjalankan penilaian dan ujian pengesahan MAX mereka sendiri sebelum membenarkannya di ruang udara terkawal mereka.”

Walaupun Ky yakin dengan 737 MAX, EASA sebagai entiti telah meminta perubahan selanjutnyakepada pesawat yang mungkin mengambil masa sehingga dua tahun untuk dilaksanakan, walaupun ia akan meluluskan pesawat itu untuk terbang jauh sebelum itu.

Sementara itu, syarikat penerbangan sudah pun cuba untuk meningkatkan sokongan orang ramai terhadap pesawat itu. American Airlines merancang untuk menawarkan lawatan pesawat 737 MAXnya di Dallas, Miami dan New York, di samping sesi Soal Jawab dengan juruterbang dan jurutera, dengan jangkaan untuk mengembalikan pesawat itu kepada perkhidmatan terhad menjelang akhir tahun ini.

“Kami melihat garisan penamat itu menghampiri kami, dan saya fikir ia adalah garisan penamat yang sebenar,” kata ketua pegawai operasi American Airlines, David Seymour dalam mesyuarat dewan bandar minggu lalu, menurut CNBC.

Dua lagi syarikat penerbangan utama yang berpangkalan di A. S. yang mempunyai 737 pesawat MAX dalam armada mereka ialah United dan Southwest, yang kedua-duanya merancang untuk memperkenalkan semula pesawat itu pada awal 2021.