Pelayaran Mungkin Tidak Kembali ke Pelabuhan Ini Selepas COVID-19

2024 Pengarang: Cyrus Reynolds | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-08 21:28

Memandangkan pelayaran kekal dalam limbo akibat pandemik coronavirus, hanya satu perkara yang pasti: industri tidak akan kelihatan sama apabila ia kembali. Walaupun laluan pelayaran sudah pasti perlu memikirkan semula pengaturcaraan di atas kapal (bufet, contohnya, tidak boleh digunakan), nampaknya mereka mungkin perlu memikirkan semula jadual perjalanan mereka juga. Beberapa pelabuhan pelayaran popular akan kekal ditutup untuk sekurang-kurangnya setahun lagi-Kanada, sebagai contoh, tidak akan mengalu-alukan kapal di mana-mana pelabuhannya sehingga musim bunga 2022-sementara yang lain sedang mencari untuk membuat perubahan yang lebih kekal. Penduduk Key West, Florida, telah mengundi untuk mengharamkan kapal persiaran besar di pulau mereka, sementara kerajaan Kepulauan Cayman sedang mempertimbangkan pelaksanaan sekatan kapal persiaran untuk mewujudkan industri pelancongan yang lebih seimbang.

Mengharamkan kapal persiaran besar bukanlah konsep yang disebabkan oleh wabak dengan apa cara sekalipun. Kesesakan telah lama melanda pelabuhan popular seperti Dubrovnik, Croatia: apabila saya melawat destinasi tepi laut pada tahun 2013, pemilik rumah tamu saya berkongsi jadual kapal persiaran minggu itu dengan saya, menasihati saya untuk mengelakkan bersiar-siar semasa kapal berlabuh, kerana ramai pelancong akan membengkak kepada saiz yang mengecewakan. Pada 2019, Dubrovnik secara rasmi meletakkan had pada bilangan kapal persiaran yang boleh berlabuh di pelabuhannya pada satu hari. Venice, Itali, satu lagidestinasi kapal persiaran yang popular, mengharamkan kapal besar dari pusat bersejarahnya pada tahun yang sama, berikutan perlanggaran yang menyaksikan lima orang cedera.

Kemudian di Caribbean, terdapat juga kebimbangan alam sekitar kapal besar. "Georgetown, Grand Cayman, telah lama menentang pembangunan pelabuhan pelayaran kerana kebimbangan terhadap sistem terumbu karang mereka," kata Billy Hirsch dari CruiseHabit.com. “Atas sebab ini, tetamu menawar, atau mengambil bot kecil dari kapal, ke pulau itu. Walaupun sebelum COVID, terdapat kemajuan, baik atau buruk, dalam usaha membina pelabuhan.”

Tetapi penutupan pandemik telah membolehkan Kepulauan Cayman memikirkan semula strategi pelancongan mereka. "Saya fikir terpaksa melakukan tanpa pelancongan pelayaran selama setahun, telah memberitahu kami apa akibatnya," kata perdana menteri Kepulauan Cayman Alden McLaughlin semasa sidang akhbar bulan lepas. “Saya fikir ia adalah [suatu] isyarat jelas daripada komuniti perniagaan, daripada orang tempatan, adalah kami tidak mahu kembali kepada bilangan pelawat yang ramai.”

Ejen pelancongan Denise Ambrusko-Maida dari Travel Brilliant mencadangkan jenis sekatan ini mencerminkan perubahan dalam industri pelayaran secara amnya. “Saya fikir pelayaran mengambil dua arah yang sangat berbeza. Yang pertama ialah pengenalan kapal mega, yang menjadikan pengalaman di atas kapal sebagai tumpuan utama,” katanya. “Pada kapal-kapal ini, pelabuhan persinggahan hampir menjadi pertimbangan kedua bagi pengembara. Daripada melihat jadual perjalanan pelayaran, kapal penjelajah ini mencari hiburan di atas kapal.”

Arah kedua, bagaimanapun, ialah kapal butik kecil."Dengan pelayaran ini, keupayaan untuk melawat pelabuhan yang lebih kecil dan mempunyai pengalaman luar kapal yang lebih mendalam dan kaya dengan budaya adalah ciri yang memotivasikan pelanggan," kata Ambrusko-Maida. Penumpang tersebut pastinya akan mendapat manfaat daripada pengurangan orang ramai di pelabuhan tertentu.

Sekatan tidak semestinya disukai secara universal. Pada bulan Januari, senator Florida Jim Boyd (R-Bradenton) memperkenalkan rang undang-undang yang membenarkan kapal-kapal besar kerap ke pelabuhan Key West, memetik insentif ekonomi pelancongan pelayaran.

Dan dalam sesetengah kes, sekatan tidak memberikan kesan yang lebih kepada kesesakan seperti yang anda fikirkan. "Sekatan di pelbagai pelabuhan Mediterranean sering mengakibatkan lebih sedikit kapal, tetapi lebih banyak penyelesaian," kata Hirsch. Kapal di Venice, misalnya, berlabuh lebih jauh dari pusat bandar dan mengangkut penumpang mereka ke bandar-hampir tidak mengurangkan trafik pejalan kaki.

Walaupun sekatan pelayaran di Key West dan Kepulauan Cayman tidak kekal selama-lamanya, perbualan di sekeliling mereka pastinya menimbulkan kebimbangan yang sah untuk dipertimbangkan oleh pegawai pelancongan dan pelancong sendiri. "Saya fikir sekatan ini akan mengubah cara pengembara menempah jadual perjalanan mereka dengan cara yang menjadikan mereka lebih memikirkan pengalaman percutian yang mereka benar-benar ingin miliki," kata Ambrusko-Maida. “Ini akan membantu mengekalkan kesan positif keseluruhan pelancongan ke atas destinasi ini."