Mengapa 1 Oktober Mungkin Hari Kiamat untuk Syarikat Penerbangan A.S

2024 Pengarang: Cyrus Reynolds | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-08 21:34

Anda mungkin sangat sedar bahawa keadaan kelihatan suram untuk syarikat penerbangan sekarang, tetapi keadaan mereka mungkin menjadi lebih teruk. Apabila wabak koronavirus bermula pada bulan Mac, trafik udara turun 96 peratus di Amerika Syarikat, melumpuhkan perniagaan penerbangan.

"Malangnya, hampir enam bulan kemudian, [pandemi] terus melanda industri kami, dan permintaan untuk perjalanan udara tidak pulih," Nicholas E. Calio, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan advokasi Airlines for America, memberitahu TripSavvy. "Jumlah penumpang turun 70 peratus di seluruh dunia, satu pertiga daripada armada A. S. kekal terbiar, dan syarikat penerbangan A. S. terus secara kolektif membakar lebih daripada $5 bilion tunai setiap bulan."

Pada 27 Mac, Kongres meluluskan pakej rangsangan ekonomi yang meluas dipanggil Akta Bantuan, Bantuan dan Keselamatan Ekonomi Koronavirus, atau Akta CARES, untuk mengurangkan kesan kewangan wabak itu terhadap negara. Anda, sebagai individu, mungkin telah menerima cek $1, 200 sebagai sebahagian daripada perjanjian itu, atau mungkin anda menerima beberapa faedah pengangguran yang dipertingkatkan. Syarikat penerbangan juga menerima bantuan bernilai berbilion dolar-tetapi wang itu hampir habis pada 1 Okt. Inilah perkara yang anda perlu tahu.

Bagaimanakah Akta CARES Membantu Syarikat Penerbangan?

Syarikat penerbangan faedah utama yang diterima daripada Akta CARES ialahperlindungan pembayaran untuk pekerja, yang membolehkan syarikat penerbangan mengelakkan pemberhentian yang ketara.

"Dengan penurunan mendadak dalam permintaan untuk perjalanan udara yang disebabkan oleh wabak itu, Akta CARES berjaya menyediakan kebanyakan syarikat penerbangan komersial keupayaan kewangan untuk melindungi sebahagian besar pekerja mereka," kata Jeff Potter, bekas CEO Frontier Airlines. "Dan, yang penting, ia menyediakan masa yang diperlukan untuk membangunkan perubahan taktikal dan strategik yang diperlukan kepada model perniagaan masing-masing-yang penting apabila diterangkan sejak beberapa bulan lalu."

Tetapi sejak awal, pembiayaan itu bertujuan untuk menjadi jurang henti dan bukannya penyelesaian jangka panjang, itulah sebabnya bantuan kehabisan 1 Okt. "Harapannya ialah akan ada V- membentuk pemulihan dan dana itu akan membantu mereka merapatkan jurang sehingga perjalanan kembali pada tahap yang kukuh," tambah Ben Mutzabaugh, editor kanan penerbangan di The Points Guy. "Kami tahu sekarang bahawa pemulihan mungkin akan mengambil masa bertahun-tahun."

Apakah Akan Berlaku Jika Pembiayaan Habis?

"Pada masa ini, nampaknya pakej bantuan baharu tidak mungkin diluluskan," kata Potter. "Walaupun terdapat tekanan dari segi politik dan oleh kumpulan industri penerbangan berterusan, iklim politik telah menyebabkan wacana menghalang sebarang kemajuan."

Jadi, 1 Okt., pemberhentian dan pemberhentian secara sukarela akan menjadi ancaman terbesar. American Airlines berkata 19, 000 pekerja berisiko; United mempunyai 16, 000 pekerja dalam bahaya. Selain itu, anda boleh menjangkakan penerusan pengecilan saiz armada danjadual pengurangan.

Laluan juga akan mula hilang. "Akta CARES menghendaki syarikat penerbangan yang menerima dana mesti terus terbang ke semua bandar, dengan beberapa pengecualian, yang mereka terbang sebelum ini," jelas Mutzabaugh. "Tetapi pada 1 Okt., syarikat penerbangan akan bebas untuk menarik diri dari bandar yang mereka rasa mereka tidak lagi boleh berkhidmat dengan menguntungkan. Amerika telah pun berkata ia akan menamatkan perkhidmatan ke 15 bandar pada musim gugur ini jika tiada lanjutan. Jangkakan bandar yang lebih kecil akan pukul paling teruk."

Pada dasarnya, syarikat penerbangan akan menjadi lebih kecil, memberikan perkhidmatan yang kurang berbanding sebelum ini.

Bagaimana Syarikat Penerbangan Boleh Mengelak Perkara Ini?

Nah, ini bukan terpulang kepada syarikat penerbangan, yang telah melakukan segala yang mungkin untuk mengurangkan kos. "Banyak syarikat penerbangan utama telah berjaya menawarkan persaraan awal, masa cuti lanjutan, dan bekerja dengan kumpulan kerja masing-masing-juruterbang, pramugari, mekanik, dll.-untuk membantu mengurangkan keperluan untuk pemberhentian jangka panjang," kata Potter.

Akhirnya, ia terpulang kepada rundingan pakej bantuan baharu dengan kerajaan. “Kami amat memerlukan Kongres bertindak sekarang. Kami digalakkan oleh sokongan kuat dwipartisan, dwikameral untuk membantu syarikat penerbangan; namun, kini kami memerlukan tindakan, bukan sekadar bercakap,” kata Calio. “Kami memerlukan pemimpin kongres untuk kembali ke meja rundingan dan mengenal pasti kenderaan. Kongres perlu menyelesaikan sesuatu yang bermakna-dan ia perlu dilakukan sekarang.