Clifton Village - Rahsia Terbaik Bristol

Menuju Ke Sana

1. Dari Stesen Kereta Api Bristol Temple Meads, ambil bas Nombor 8 ke Clifton Village
2. Jika anda mengikuti lawatan bas terbuka City Sightseeing Bristol dari pusat bandar, Clifton Village ialah Hentian No. 9.

Selepas makan tengah hari, menuju ke utara ke Clifton Downs dan ikut jalan ke atas melalui taman ke Jambatan Gantung Clifton

Fakta Mengejutkan Tentang Jambatan Gantung Clifton

Tidak dinafikan Jambatan Gantung Clifton di atas Avon Gorge memang cantik. Jarak 702 kaki, dengan deknya 245 kaki di atas air tinggi, ialah bangunan tersenarai Gred I dan keajaiban kejuruteraan abad ke-19 yang hampir tidak dibina sama sekali. Tiada lawatan ke Bristol benar-benar lengkap tanpa pemandangannya. Atau pemandangan darinya - Avon yang berliku-liku dan tebing monumental yang dilaluinya sangat mempesonakan. Kisah jambatan juga penuh dengan fakta yang mengejutkan dan menarik - berikut adalah beberapa:

2. Jambatan ialah simbol Bristol - tetapi ia tidak benar-benar berada di Bristol sama sekali. Semasa banyak pasang surut dalam lebih 100 tahun yang menjangkau dari cabaran pertama hingga jambatan siap, tanggungjawab untuknya sebahagian besarnya terletak di tangan pelbagai organisasi dan syarikat komersial. Hari ini, walaupun jambatan itu adalah sebahagian daripada rangkaian jalan raya nasional, ia dimiliki dan dikendalikan oleh sebuah amanah. Penanda padalaluan menuju ke jambatan menunjukkan penghujung sauh jambatan jauh di bawah dan sempadan bandar Bristol. Penanda serupa di sebaliknya, Leigh Woods, sebelah di North Somerset, menunjukkan had bidang kuasa komuniti itu. Kedua-dua komuniti tidak menyediakan pembiayaan untuk jambatan itu dan secara teknikalnya ia terletak di luar kedua-duanya.

3. Ia dianggap sebagai salah satu karya Isambard Kingdom Brunel, tetapi Brunel tidak pernah melihatnya selesai dan jambatan yang telah siap itu berbeza sedikit daripada reka bentuk asalnya.

   The Cetusan idea untuk jambatan itu datang daripada seorang saudagar abad ke-18 yang meninggalkan £1, 000 dalam wasiatnya untuk memulakan jambatan merentasi gaung. Wasiatnya menetapkan bahawa apabila dana mencapai £10, 000, sebuah jambatan harus dibina. Menjelang 1829, dana itu telah mencapai lebih sedikit £8, 000 dan pertandingan telah diadakan untuk mereka bentuk jambatan itu. Thomas Telford, jurutera awam Scotland, dan dirinya sendiri seorang pereka jambatan, adalah salah seorang hakim. Dan dalam tindakan mempromosikan diri jika ada, dia menolak semua penyertaan dan memilih reka bentuknya sendiri.

   Reka bentuk Telford akhirnya ditolak kerana terlalu mahal dan pada tahun 1831, pertandingan kedua diadakan. Sekali lagi, Brunel tewas kepada pesaing lain, sebuah syarikat kejuruteraan Birmingham, tetapi lelaki muda itu (hanya 24 pada masa itu) begitu bersemangat dan yakin dengan reka bentuknya, disokong oleh akhbar tempatan, bahawa dia sebenarnya memujuk para hakim untuk mengubah fikiran mereka. dan anugerahkan kontrak reka bentuk kepadanya. Ia adalah komisen utama pertamanya. Itu hanyalah permulaan perjuangan untuk membina jambatan itu. Peperangan dan politikmengganggu pengumpulan dana, kontraktor bankrap, rantai yang dipalsukan untuk jambatan digunakan di tempat lain. Apabila Brunel meninggal dunia pada tahun 1859, jambatan itu belum siap dan, untuk semua maksud dan tujuan ditinggalkan. Setahun kemudian, rakan-rakannya di Institusi Jurutera Awam memutuskan untuk menyiapkan projek itu sebagai peringatan kepada Brunel (yang pada masa itu hampir mengubah wajah pengangkutan dengan kereta api, jambatan dan kapal wapnya). Kerja, kepada reka bentuk yang sedikit diubah, bermula pada tahun 1862 dan jambatan itu akhirnya dibuka pada tahun 1864, lima tahun selepas kematian Brunel.

4. Ia kelihatan kukuh seperti bata, batu dan besi tetapi ia sebenarnya "terapung" di antara sepasang sauh dan sebahagian daripadanya dibina daripada bahagian yang diselamatkan. Rantai tiga yang menyokong jambatan itu berlabuh jauh di dalam batuan dasar di kedua-dua belah jambatan dan dilalui di atas "pelana" di bahagian atas dua menara. Susunan ini membolehkan mereka bergerak untuk menyerap tegasan dan regangan daya yang bertindak ke atas jambatan. Rantai itu sebenarnya telah diselamatkan dari jambatan Brunel yang lain, Jambatan Hungerford asal merentasi Sungai Thames, apabila ia dirobohkan untuk memberi laluan kepada jambatan kereta api Charing Cross.
5. Kabel kekal yang menyokong jalan raya yang digantung bukanlah kabel sama sekali. Ia adalah batang besi tempa yang kukuh dan menegak.
6. Dan walaupun ia direka untuk kereta kuda, ia telah menyokong kereta moden selama sekurang-kurangnya satu abad. Hari ini, 11, 000 hingga 12, 000 kereta melintasinya setiap hari.

Pusat Pelawat dan Lawatan

Pamerandi Pusat Maklumat Pelawat di sebelah Leigh Woods jambatan itu menceritakan kisah pembinaannya serta beberapa kejadian luar biasa dalam sejarah jambatan itu.

Pada tahun 1885, sebagai contoh, seorang wanita melompat dari jambatan dan, dilapisi dengan semua skirt Victoria, kot dan seluar dalam, sebenarnya terselamat. Walaupun cedera parah, dia hidup hingga usia tua 84 tahun, meninggal dunia pada tahun 1948.

Sehingga tahun 1930-an apabila amalan itu diharamkan, juruterbang pemberani kerap terbang di bawah jambatan. Pada tahun 1957, seorang juruterbang RAF menerbangkan jet pada kelajuan 450mph di bawah jambatan. Dia tidak hidup untuk bermegah tentangnya walaupun. Dia terlanggar tebing di sebelah Leigh Woods dan mati serta-merta.

Pusat, yang termasuk kedai menjual poskad, buku dan hadiah, dibuka setiap hari dari 10 pagi hingga 5 petang kecuali Malam Krismas, Hari Krismas dan Hari Tinju. Lawatan berpandu percuma, penuh dengan maklumat tentang jambatan dan sejarahnya, berlangsung pada jam 3 petang setiap Sabtu dan Ahad antara Ahad Paskah dan Oktober. Lawatan bermula di pondok tol Clifton, hujan atau cerah.