Menggali di Tanah Perkuburan Kapal Terbang

2024 Pengarang: Cyrus Reynolds | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-08 22:15

Geek penerbangan ialah baka yang berbeza. Mana-mana daripada mereka yang berbaloi telah pergi ke boneyard pesawat, lokasi di padang pasir di mana syarikat penerbangan dan pemajak menghantar pesawat selepas mereka menghabiskan hayat berguna mereka. Mereka cenderung berada dalam iklim kering di negeri seperti Arizona dan California supaya pesawat tidak berkarat.

Boneyards paling popular ialah Pelabuhan Udara dan Angkasa Mojave di California, Lapangan Terbang Phoenix Goodyear, Taman Udara Inal di Marana, Arizona dan Lapangan Terbang Logistik California Selatan di Victorville. Di bawah ialah foto-foto pesawat di boneyards daripada koleksi Majalah Airways, berita bermaklumat dan laman web sejarah penerbangan.

Convair 880

Convair 880 ini adalah antara kumpulan 14 kerangka pesawat yang datang daripada armada TWA, Delta Air Lines dan Northeast Airlines. Pada awal 1980-an, mereka berakhir di ladang tulang di Gurun Mojave California, tempat berehat terakhir pesawat yang popular. Enjin mereka telah dikeluarkan dan ditukar untuk digunakan pada platform minyak. Alat ganti dan fiuslaj kanibal dijual antara $15, 000 dan $25, 000.

Boeing 747

Boeing 747 ini diletakkan di Ardmore, Oklahoma, 75 batu di selatan Oklahoma City. Yang di hadapan ialah yang tinggal dari bekas 747SP Unitedyang pernah dihidangkan bersama Pan Am. Di latar belakang adalah salah satu daripada 747-100s asal pembawa. Pada 28 Jun 2014, Boeing menyerahkan pesawat ke-1, 500 ke-747 kepada Lufthansa Jerman.

Boeing 707

The Davis-Monthan AFB Boneyard terletak di Tucson, Arizona. Ia menempatkan kebanyakan pesawat tentera. Saya berpeluang melawat boneyard besar-besaran pada tahun 2002, dan ia sangat menakjubkan. Tetapi terdapat juga beberapa pesawat komersial yang diletakkan di sana, termasuk El Al Boeing 707 yang telah dibatalkan ini. 707, yang dilancarkan pada tahun 1950-an, dianggap sebagai pesawat yang melancarkan zaman jet. Boeing menghasilkan 856 jenis antara 1957 dan 1994.

L-1011

Delta Air Lines membahagikan Lockheed L-1011 yang telah bersara antara Gurun Mojave dan Victorville, California pada tahun 2001 selepas 28 tahun berkhidmat. Armada Tri-Star syarikat penerbangan yang berpangkalan di Atlanta itu dibeli daripada Eastern Airlines. Pesawat-pesawat ini semuanya telah dibatalkan setakat 2011. Lockheed membina 250 jenis itu sebelum melancarkan rancangan itu pada tahun 1984. Satu berita menarik: rancangan televisyen Lost menggunakan bahagian Delta L-1011 lama untuk kejadian nahas dan selepas kejadian Penerbangan Oceanic 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation membatalkan Boeing 767-200 American Airlines ini selepas salah satu enjinnya meletup semasa larian darat pada 2007. Pesawat itu, yang dibina pada pertengahan 19080-an, telah dihapuskira sebagai kerugian keseluruhan dan dibatalkan. Syarikat itu membuang pesawat dan memulihkan serta menyelamatkan kokpit untuk paparan dan set hiburantermasuk rancangan televisyen Pan Am. Dia juga merupakan kuasa di sebalik dokumentari Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, yang berpangkalan di Marana, Arizona, ialah Mekah tempat tulang pesawat, terkenal dengan dasar keselamatan yang tinggi dan tiada pelawat. Ini adalah foto United Airlines Douglas DC-3, yang dipanggil "Reno Talian Utama." DC-3 telah dicipta pada tahun 1934 untuk memenuhi kehendak Presiden American Airlines C. R. Smith. Dia mahukan pesawat yang boleh membawa penumpang semalaman. Pengilang membina 607 jenis sebelum pengeluaran tamat pada 1942.

McDonnell Douglas DC-9

Lapangan Terbang Opa Locka, berhampiran Miami, mempunyai beberapa operasi membatalkan pesawat. Air Tran yang berpangkalan di Atlanta menamatkan armada DC-9-30s apabila pemeriksaan penyelenggaraan pesawat utama mereka perlu dibuat. Pesawat yang lebih lama telah digantikan dengan Boeing 717 baharu. Kebanyakan DC-9 pembawa adalah bekas Timur dan Delta.

Boeing 737-200

Air Canada telah menghapuskan armada Boeing 737-200nya secara berperingkat menjelang 2004, manakala Southwest Airlines menamatkan 737-200s terakhirnya pada Januari 2005. 737 telah dilancarkan pada 1965 dan iPada Julai 2012, ia menjadi yang pertama pesawat jet komersial untuk melepasi 10, 000 tempahan. Kedua-dua jenis pesawat itu berakhir di boneyard Gurun Mojave, yang mempunyai perwakilan hampir setiap pesawat komersial moden. Pesawat kelihatan dari jalan raya, tetapi lawatan fotografi peribadi tidak dibenarkan.